タイヤコスト削減の救世主
タイヤコスト削減の救世主











増tウイング４軸車100台所有

国産タイヤ　245/70R19.5ミックスタイヤ１本当たり約28,000(税別)計12本使用中の場合


国産タイヤ
約34万0000円

CHAOYANG製
約24万0000円


1台当たり
約10万0000円削減

タイヤコスト大幅削減のチャンス！

TYRE TECHNOLOGY予歪み輪郭理論(PSCT)

ZC-ラバーTBR研究センターでは20年以上タイヤ開発の研究をし、最終的に予歪み輪郭理論(PSCT)とこの理輪から派生した4つの最新技術を開発することにこに成功しました。 予歪み輪郭理論はZC-Rubber社が開発した新しいトラックタイヤ設計理論です。 タイヤの空気を入れて荷重を加えた路のプロファイル 変形と発熱を最小限に抑える事ができ、タイヤ寿命と全体的なパフォーマンスを大幅に向上させる技術です。

  • ①タイヤの寿命と耐久性を向上


    ●スチールベルト間の剪断力の低滅
    ●高速時のベルト端部の変形を低減

    BTCTとはベルトテンションコントロールテクノロジーの略です。 PSCT理論によりスチールベルト間の剪断力が大幅に軽減され、ベルトの端の張力を高め、中央の張力を下げる事で、高速走行時のタイヤの変形を最小限に抑えます。 低発熱、高強度のクラウンを採用し、耐久性が20%向上しタイヤタイヤライフが長くなります。

    Belt Tension Control Technology (BTCT)

  • ➁走行距離の延長と燃費の向上


    ●コーナリング時のスリップ軽減
    ●タイヤ寿命と燃費の向上

    タイヤの接地面積の圧力分布は、燃料消費量とトレッド摩耗に影響を与えます。 PDOT(圧力分布最適化技術)は、タイヤの接地面積を最適化し、接地圧分布を改善するために使用されます。 直線走行では、均等な圧力分布を実現するために接地面積は長方形の形状を維持します。 コーナーリング時もタイヤと地面の間の滑りを軽減します。 これにより、タイヤ寿命と燃費が向上します。

    Pressure Distributlos Optimization Technslogy (PDOT)

  • ➂溝割れ発生を抑制 タイヤの寿命を延ばす

    ●溝底応力の均一分布で発熱低減
    ●走行時の溝割れの発生が少ない

    溝歪み応力制御技術(GSCT)により、タイヤ空気を入れた時の溝幅の変化を制御できます。 これにより、パターン溝底部の応力集中が軽減され、発熱が軽減されます。 溝割れの発生を最小限に抑え、タイヤ寿命を延ばします。

    Groove Strain-stress Control Technology (GSCT)

  • ➃偏摩耗を軽減


    ●タイヤの不均等な摩耗を減少
    ●SW変形による発熱の軽減
    ●タイヤの偏摩耗が少ない

    タイヤの空気圧プロファイルを設計プロファイルに近づけ、タイヤのSW(サイドウォール)を大幅に強化します。 同時に、タイヤの接地面積を最適化し、接地圧分布を改善しSW(サイドウォール)の変形によって発生する熱を低減します。 この技術はサイドウォールの気泡の可能性を減らしタイヤの偏摩耗の問題を解決します。

    Shoulder Stiffness Hold Technology (SSHT)